1. Trenutno stanje pomorskog prometa

1.1 Stope pomorskog prijevoza i dalje rastu

Uzmimo za primjer našu tvrtku, našu tvornicu u blizini luka Fuzhou i luke Xiamen.

FUZHOU - Los Angeles postigao 15.000 USD/18.700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO postiže 12 550 USD/13 000 USD. Prije Covida-19 nije bilo više od 2 400 USD/40HC.

CCFI, ovaj indeks objektivno odražava fluktuaciju vozarine na kineskom tržištu kontejnerskog izvoza.

Najnovije izdanje Šangajskog indeksa tereta u kontejnerima (SCFI) prvi je put probilo granicu od 4000.

Indeks je bio ispod 1000 većinu vremena u proteklom desetljeću, ali ove godine drži rekorde, probio je granicu od 3000 u svibnju i dostigao 4100 23. srpnja.

U pozadini iznimno velike POTRAŽNJE u SAD-u i velike gužve u lukama diljem svijeta, indeks pokazuje malo znakova opadanja.

1.2 Vozarine rastune samo teret, nego i krozraznepristojba.

Srpanj nije prošao, brodarska tvrtka počela je u kolovozu i još jedan krug porasta cijena, brodarska tvrtka također postaje raznolika.Uz dosadašnji dodatak (GRI), dodatak za špicu sezone (PSS), ovoga puta uveden je i novi dodatak – naknada na dodanu vrijednost (VAD)

Hapeg-Lloyd: Od 15. kolovoza naplaćivat će se dodatna naknada za dodanu vrijednost (VAD)Kineski izvoz u SAD i Kanaduna američkim i kanadskim odredištima.Naplaćujemo vam dodatnih 4000 USD za kontejner od 20 stopa i 5000 USD za kontejner od 40 stopa.

MSC: Od 1. rujna naknada za otkazivanje naplaćivat će se na robu izvezenu izJužne Kine i Hong Konga do SAD-a i Kanade.Detalji su sljedeći:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Čak i dobiti brodski prostor po visokoj vozarini, još uvijek je teško dobiti jedan kontejner.

U većini kineskih terminala već dugo traje ozbiljan nedostatak kontejnera, što je dovelo do povećanja troškova pomorskog izvoza.

Jednom riječju, trenutni problemi pomorskog prometa su:

– Produžiti vrijeme putovanja brodom

– vozarina je previsoka,

– izvozni kontejner je teško nabaviti.

2. Zašto se vozarina povećava?

Ponuda ne sustiže potražnju

Za trenutno tržište kontejnera, najrealniji problem je da kontejner koji se može više puta koristiti u prošlosti ne može se više puta koristiti sada.

Od početka ove godine obujam kineskog izvoza nastavlja rasti, izvozna potražnja za kontejnerima raste, domaća potražnja za kontejnerima je slaba, a uz popuštanje epidemije u Europi i Sjedinjenim Državama, uvozna potražnja se brzo oporavlja, u isto vrijeme, sila utovara i istovara u luci je nedovoljna, veliki broj kontejnera nagomilan u luci, promet praznih kontejnera u inozemstvu općenito je spor, nema vremena za povratak u domovinu kako bi se zadovoljila potražnja.Kapacitet dostave je ograničen, a vozarine i dalje rastu.

116 luka prijavilo je zagušenja

Često se spominje riječ "zagušenje".Zakrčenost luka proširila se na glavne luke diljem svijeta, sa sve više kontejnerskih brodova koji čekaju na vezove na pet kontinenata.

Karta koju je SeapExplorer objavio 22. srpnja, naglašava trenutni scenarij ultra-visokog tlaka u kontejnerskim lukama diljem svijeta.

U ovom trenutku, 328 brodova je bilo nasukano u lukama, a 116 luka prijavilo je probleme poput zagušenja.

Glavne europske luke su u zastoju

Prometne gužve u lukama na zapadu SAD-a i dalje obaraju rekorde

Od ožujka, gužve u zapadnoj luci Sjedinjenih Država nisu se poboljšale.Na primjer, od siječnja do svibnja 2021., Los Angeles i Long Beach imali su prosječno 53,9 kontejnerskih brodova dnevno, uključujući one koji su pristali i usidreni, 3,6 puta više od razine prije COVID-19.

Ne može se isključiti mogućnost monopolističkih čimbenika.

3 globalna brodarska saveza kontroliraju 80% brodskog tržišta.

2M Alijansa: Glavni članovi: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Glavni članovi: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (uključujući ANL, APL)

Savez: Glavni članovi: ① ONE (sastavljen od MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Kad smo već kod toga, niz problema, poput nedostatka kontejnera i brodova, u konačnici je uzrokovan različitim oporavkom zemalja u svijetu u epidemiji.Ovi problemi bit će dobro riješeni kada se globalna ekonomija stabilizira.

Savjetujemo naše inozemne kolege partnere:

1. Obratite pozornost na promjene pomorskih vozarina.Napravite raspored kupnje unaprijed kako biste ponovnonst fluktuirajuća pomorska vozarina.

1. Za partnere koji često koriste FOB uvjete, ako vam je potrebno, također možemo zatražiti od naših lokalnih špeditera rješenja za prijevoz robe kako bismo klijentima pomogli u procjeni.

——Napisao: Mason Xue